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第860章 电传操控？（第1页）

与会的电动汽车项目的技术人员都被问住了。

“退一步讲，电动汽车有接近两吨的自重，跑车的悬挂，不足以应对超常规的路面……”周岩回头看了一眼若有所思的褚新洋，“而且可动尾翼，在刹车时会产生额外的下压力，如果此时再叠加一个有坑洼的下坡路面……”

“这样一来……”褚新洋皱起了眉头，“悬挂设计，就需要考斯沃斯那边的帮助了，正信这边没有拉力赛相关的技术储备……”

听到褚新洋的回复，项目总设计师这时候才意识到，拉力赛赛车的悬挂是目前可选的最优解了。

“周总，还有呢？”

“其二，车机问题。”周岩歪头朝许崇晟笑了笑，“刚才我注意到，方案里标定的极限速度是三百公里，以普通燃油汽车不到一点五的自重，配合高性能刹车盘，刹车距离可以控制得很好，但咱们就不一样了，两吨以上的运行重量，还得是全电控。

而且，刚才陈江也说了，以咱们的手机系统为基础简化加固的车机系统……”

这时候，许崇晟也反应过来，皱起了眉头：“以Linux系统为基础的车机系统，是多任务并行处理，不足以应对极端情况。”

“复杂路况下的刹车？”褚新洋大惊失色，“可是……”

“这个倒不是大问题，”许崇晟轻描淡写道，“咱们航空公司大型无人机上用的三余度电传操纵，配上加固的飞控系统，稍微简化一下，足以应对最极端的情况。”

“那就好……”褚新洋松了口气，回头看了看周岩，“周总，还有什么问题吗？”

“各位，”周岩笑了笑，“可能大家是走入误区了，虽然T厂已经有电动汽车上市，可他们只能称作先驱，而咱们要做的是行业标杆。

什么叫做标杆？

同行无法超越的样板。

这就要求，大家在设计的时候，不要老是考虑别人会怎么想，别人会怎么做。

咱们应该做的是寻求最优解，设计的时候应该考虑的是，咱们该怎么做，怎么做才能做得更好。

只有山寨思想的设计师才会搞对比，而且只要你有对比的想法，就意味着你已经把自己的预期拉到跟对比的对象同等的水平上。

做标杆需要的是尽善尽美，需要的是一骑绝尘。”

而这时候，在场的有些设计师突然发现，自己所参与设计的电动车上称得上是领先的东西——气动、压铸车身和固态电池，技术都源自对面这个看起来很年轻的老总。