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第419章 注定要不平静（第7页）

牵引车主要考虑进口的克拉斯或者国产的红岩，主要服务于集装箱运输。

轻型卡车采购订单则是被闻风而动的京城二汽给主动接洽了，这一工作还要继续谈。

关于集装箱运输的变革，是李学武在去年钢城巡视办公会议上所提出的。

钢城五金研究所已经完成了集装箱的设计和制造工序设计。

项目计划书已经拿到，改变大宗商品运输格局的变革和机遇就在他的眼前。

虽然现在国外也开始了集装箱运输，但国内还不多见，仅仅是铁路对接国外运输业务的时候能见到。

李学武就是看准了这一关键，要从内地第一家专业制造集装箱的企业开始，垄断和控制运输行业的技术型变革行动。

在铁路网不完全发达的情况下，公路运输和水路运输作为主要运输手段的今天，越大宗的运输任务，越考验运输队伍的能力和实力。

牵引半挂加集装箱的配置，李学武就不信运输大队搞不定这些单位的运输任务。

如果再配合以五吨和一吨半的散运力量，明年成批成队的使用重型载货三轮改变短途重载运输格局，相信京城的运输风向都得向这边看齐。

集装箱制造厂有太多的限制，也有太多的机遇，轧钢厂一方掌握不住，也控制不住。

所以李学武充分发挥了借鸡生蛋的经济理论才能，从京城火车站、京城化工、津门海产等单位拉来了投资。

我出项目你出钱，欢欢喜喜过大年。

年前轧钢厂最大一笔投资就这样落地了，投资金额超过三百万，轧钢厂一分钱都没出，就提供了地皮和建设力量。

也就是说，在钢城投建的集装箱制造厂，统一规格，符合铁路、汽车、船舶运输能力，对运输队、造船厂、船务公司、火车运输、商贸公司产生重大影响的工厂，轧钢厂只出了个想法。

你要非较真，那李学武得说了，我们还提供了土地和建设力量呢，厂区是需要建设的，是需要管理的。

从选址到施工，从机械到技术，轧钢厂还真就手拿把掐，一直占据着谈判的主动。

所以虽然这个项目没有投资多少钱，但轧钢厂的占股最大，即便是投资单位太多，分股太少。

其实就是轧钢厂不争，其他单位也没兴趣争这家单位的管理权限。

主要是李学武找的这些单位都跟生产挂不上多少关系。

就以他鸡贼的心思，还能找京城机械二厂这样的小气鬼合作？